膜結(jié)構(gòu)車棚是近年來在國內(nèi)開始流行的一種新式的車棚結(jié)構(gòu)。與舊式車棚相比，結(jié)構(gòu)更加輕盈，使用更加穩(wěn)固。使用高分子膜結(jié)構(gòu)材料及支撐構(gòu)件組成，并能根據(jù)支撐構(gòu)件的高低不同呈現(xiàn)不同形狀。因此在教育，商業(yè)，體育館等公共場所膜結(jié)構(gòu)停車棚都有很廣泛的應用，作為一種能提供給車輛停泊的地方能夠使車輛避免了直接面對風吹雨打。用來保證自行車和汽車等在車棚下不受損傷。膜結(jié)構(gòu)停車棚是一種公用建筑物由建設單位出資修建，所以首要的產(chǎn)品要求就是耐用穩(wěn)固。金屬車棚都是將金屬支撐柱進行焊接等工藝加裝頂棚。如果是采用的聚碳酸酯材料作為頂棚并采用螺栓固定的話。相對于膜結(jié)構(gòu)停車棚、膜結(jié)構(gòu)雨棚、膜結(jié)構(gòu)自行車棚等膜結(jié)構(gòu)建筑整體能承受的載荷會小很多，遇到劇烈的暴風雨天氣，頂棚會和支撐件分離。而膜結(jié)構(gòu)受力點小，單位尺寸上能承受的壓強高，因此在多次的實踐中，膜結(jié)構(gòu)車棚都穩(wěn)固如山。

一、鋼構(gòu)材質(zhì)：

      關(guān)于膜結(jié)構(gòu)充電樁鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)的問題，一些生產(chǎn)公司喜歡采用Q345的材質(zhì)。因為很多生產(chǎn)公司認為材質(zhì)的設計強度越高就越能夠節(jié)省鋼材，從而能夠減低工程的造價。這種認識是有著一定的局限性，也不是普遍的規(guī)律。因為鋼結(jié)構(gòu)不但要進行強度的設計，還要進行剛度以及穩(wěn)定性的設計，而且涉及的影響設計的因素也是很復雜的，所以在對于材料強度越高就越省鋼的認識是不周全的。

      一般情況來說，構(gòu)件的內(nèi)力是由強度控制的。材質(zhì)的強度高會減低使用量，從而造價也會隨著減低。而材質(zhì)的變形大小是由剛度控制的，材質(zhì)的強度越高，需要保持夠多的構(gòu)件截面，才能夠有夠強的剛度來達到變形的要求，這個時候材質(zhì)強度越高就會增加鋼結(jié)構(gòu)的造價，從而造成一些浪費。

二、端排鋼架：

      膜結(jié)構(gòu)充電樁的端排鋼架，一般是不單獨設計。抵風柱對端排鋼架也起不到支撐的作用，只能是在水平側(cè)力上起著一定的作用以及承擔端墻的自重。在實際的情況下，抵風柱作為端排鋼架的支點，能夠承受膜面半載以及端墻自重的荷載。這種方案能夠減少用鋼的數(shù)量。

三、鋼構(gòu)造設計：

      1、相關(guān)的設計人員在進行設計的時候，應該將膜面橫向的水平支撐和柱間的支撐布置在同一跨度以內(nèi)，從而能夠形成孤立的空間支撐體系。這樣有益于減少振動，并且給施工安裝帶來一定的便利。

      2、在將膜面橫向的水平支撐設在端部的第2個開間，并且在端部的跨間位置設置剛性縱向系桿，從而使山墻風荷載水平力牢靠的傳遞。

      3、膜結(jié)構(gòu)充電樁的膜面支撐的布置要與山墻的抵風柱的位置互相的協(xié)調(diào)，能夠直接傳到膜面的橫向節(jié)點上。

      4、膜面支撐以及柱間支撐在采用柔性圓鋼的拉條的時候，應該設置張緊的裝置。

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